大切にしていること

後藤回漕店の特色

（1）伝統経営／伝統の堅持と確信

明治10年の創業以来、経営トップの崇高な経営理念は、長年にわたって蓄積された経験的技能を加味して伝統的社風を生み出しました。その結果、堅実、迅速な輸送を実現して御得意先の要望にこたえ、絶大なる信用と信頼を得て今日に至っています。さらに伝統による強固な経営基盤の上に、新しい時代に即応した輸送システム並びに情報処理システムを開発して経営革新を遂行し、業界での確固たる地位を確立して産業界に貢献しております。

（2）総合物流業者としての基礎確立

近時における物流革新の波は貨物の輸送形態を大きく変貌させ、コンテナー化、高速化などＳＣＭ（サプライチェーンマネジメント）に対応した物流のロジスティックス化へと変転をみるにいたりました。当社は、これらに対応すべく輸送機構の改善、荷役の近代化、営業の多面的開発に努め、輸送の一貫体制を完備した、総合物流業者として躍進を続けております。

（3）海外に広がる営業網

海外建設現場までのプラント輸出の豊富な取扱経験を元に、優秀な海外業者をパートナーとして、国際的ネットワークを組み、戸口から戸口までの国際複合一貫輸送網を確立しております。特に東南アジア物流の拠点であるシンガポールには、現地法人として100%出資の子会社GOTO SOUTHEAST ASIA PTE LTD.を設立したのを初め、韓国ではGOTO KOREA CO.,LTD.を、台湾では後藤順風股ｲ分有限公司、中国ではGOTO BUTSURYU(SHANGHAI)CO.,LTD.を設立し、さらに香港ではHONG KONG GOTO BUTSURYU LTD.を設立し、東南アジアを中心としてワールドワイドに国際複合一貫輸送を推進し、お得意様のニーズに応えております。

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後藤回漕店百余年の歩み

明治時代	1.まるまの誕生　1877（明治10）年 1877年10月10日、創立者後藤勝造は、神戸町海岸通3丁目にまるま蒸汽船問屋を開業。これが、後藤回漕店の草創です。菱垣回船や樽回船といった帆走船の時代に蒸汽船と銘打ったことが、当時は先見の明といわれました。勝造は清国の天津領事館に貨物運送取扱の奉願書を提出するなど意欲的に商勢を拡大しました。日本郵船会社の前身が誕生したときも、傘下24回漕店の中でまるま後藤は常にトップ2の一角でした。２.台湾へ回漕業を拡大　1895（明治28）年～日清戦争後、日本は清国から台湾を割譲されました。台湾の豊かな地下資源と農産物に着目した勝造は、大本営にいち早く願書を提出し、1895年8月、台湾における通商および回漕業を開始します。勝造に台湾進出を強く勧めたのは、当時の台湾総督府民生長官で、のちに内・外相などを務めた後藤新平です。新平と勝造は、新平が公務出張の折、まるまの旅館神戸の後藤旅館を利用したことが縁で終生の交誼を持っています。台湾のまるま後藤は、青島、旅順、釜山へと商勢を拡大。1897年ごろには、日本石油の掘削機と資材を台湾南部へ輸送し、これを機に台湾方面への貨物取扱量が増大していきました。
大正時代	1.株式会社への移行　1921（大正10）年3月25日社業の近代化を図るため1921年3月25日、資本金８万円で株式会社後藤回漕店を設立、後藤鉄二郎が初代社長に就任しました。 1929年のニューヨーク株式大暴落や世界経済の恐慌で国内の恐慌も深刻化する中、全員が一致協力して堅実第一で乗り切りました。
昭和時代	1.戦時統制時代　1917～1945（昭和12～20）年 1937年、日本は戦時統制経済へ移行。海運統制令、陸運統制令に続き、1941年には港湾運送業等統制令が施行され、各種各港１者の統合を強化する指導方針が打ち出されました。神戸港は特例として7社併立が認められ、当社は実績と伝統を買われて港湾運送業の企業集約の母体資格を取得しました。翌1942年、後藤勝一が二代目社長に就任しました。 2.戦時下の輸送より　1943～1944（昭和18～19）年戦時下の1943～44年、まるま後藤は、日本石油川崎製油所の全施設を解体、台湾の高雄へ13隻の船で輸送しました。敵潜水艦が出没するなか、台湾の日通とも連携して一隻の事故もなく完遂。これが1955年以降の海外プラント輸送の先駆けとなりました。 3.戦後の立ち直り　1945（昭和20）年～ 2度にわたる空襲で被災した神戸本社は、焼け野原と化した町に急造のバラックを建てて戦後の一歩を踏み出しました。 1946年6月、波止場町に社屋を建てて業務を開始。民間貿易の再開に伴って全面的に活動を始め、他方、再建築として倉庫の経営、荷役施設の整備、九州定期航路の開設など経営規模の拡充を図っていきました。特に兵庫倉庫は、一般に倉庫の不自由な時代に大きな武器になりました。事務所が焼失した東京営業所も間もなく多忙に。新潟出張所も好況。幸いにして戦災を免れた大阪営業所は通関業の免許を取得、在阪大手鉄鋼メーカーや大手商社など新規荷主との取引が進展しました。 4.複合一貫輸送体制への移行　1957（昭和32）年～ 1957年、他社に先駆けてプラント輸出の取扱を開始。特に1961年のインド・デリーの火力発電プラントでは国内輸送も一括して行いました。輸送から現地業務まで含めた長期滞在の一貫輸送でメーカーのメリットを図るのがプラント輸送の真髄です。取扱実績は北欧、アジア、北・南米、中東、アフリカ…「日本のまるま」から「世界のまるま」への飛躍です。 5.まるまグループの誕生と連携　1971（昭和46）年～ 1970年代は、物流・流通業界を筆頭に産業経済界にイノベーションの波が押し寄せました。そこで1971年1月、後藤系列と関連12社は、まるまグループ協議会（のち藤交会と改称）を発足、相互協力や活動の調整、協同研究などを行うことでグループの強化進展を図りました。 6.創業100年　1976（昭和51）年　10月10日 1976（昭和51）年10月10日、当社は草創から数えて100周年を迎えました。記念式典での後藤勝一社長の挨拶要旨は次のとおりです。本日、この日を期して百年前同月同日と同様の気概を以て新しい時代に向かって邁進していただきたい。吾々は創立者の不騙、不犯、不奪（だまさず、おかさず、うばわず）の精神を再確認し、遵守していかねばなりません。 7.電算ネットワークの構築　1980（昭和55）年～営業、業務、通関、倉庫貨物管理に連動した電算システムを構築し業務の効率化を推進。いち早く得意先とのオンライン化による顧客サービスを開始。さらにまるまグループ各社とのネットワークを拡充すると共に、税関の情報処理システム（NACCS）と自社システムを連結させるなど、社内外との電子データー交換（EDI）を実現しました。
平成へ	1.神戸港における主力拠点の構築　1985～1990 （昭和60～平成2）年六甲アイランド事業所を設立併せて雨天荷役及び、コンテナーシャーシ14台据付可能な高床式倉庫を建設。又、引き続き同事業所に多目的利用のできる第2倉庫を増築し、神戸港における港湾運送事業の主力拠点としました。 2.国際物流ネットワークの各充　1988～1997（昭和63～平成9年）年全世界の優秀な海外事業者をパートナーとして、国際ネットワークを組み、国際複合一貫輸送体制を確立しました。特に、東南アジアでは、シンガポールに現地法人としてGOTO SOUTHEAST ASIA PTE LTD. 韓国にGOTO KOREA CO.,LTD. 台湾に後藤順風股份有限公司、フィリピンにGOTO LOGISTICS INC.を子会社として設立。又、香港、上海に駐在員事務所を開設し、東南アジアにおける物流業者としての地位を不動のものとしました。

明治時代	1.まるまの誕生　1877（明治10）年 1877年10月10日、創立者後藤勝造は、神戸町海岸通3丁目にまるま蒸汽船問屋を開業。これが、後藤回漕店の草創です。菱垣回船や樽回船といった帆走船の時代に蒸汽船と銘打ったことが、当時は先見の明といわれました。勝造は清国の天津領事館に貨物運送取扱の奉願書を提出するなど意欲的に商勢を拡大しました。日本郵船会社の前身が誕生したときも、傘下24回漕店の中でまるま後藤は常にトップ2の一角でした。２.台湾へ回漕業を拡大　1895（明治28）年～日清戦争後、日本は清国から台湾を割譲されました。台湾の豊かな地下資源と農産物に着目した勝造は、大本営にいち早く願書を提出し、1895年8月、台湾における通商および回漕業を開始します。勝造に台湾進出を強く勧めたのは、当時の台湾総督府民生長官で、のちに内・外相などを務めた後藤新平です。新平と勝造は、新平が公務出張の折、まるまの旅館神戸の後藤旅館を利用したことが縁で終生の交誼を持っています。台湾のまるま後藤は、青島、旅順、釜山へと商勢を拡大。1897年ごろには、日本石油の掘削機と資材を台湾南部へ輸送し、これを機に台湾方面への貨物取扱量が増大していきました。
大正時代	1.株式会社への移行　1921（大正10）年3月25日社業の近代化を図るため1921年3月25日、資本金８万円で株式会社後藤回漕店を設立、後藤鉄二郎が初代社長に就任しました。 1929年のニューヨーク株式大暴落や世界経済の恐慌で国内の恐慌も深刻化する中、全員が一致協力して堅実第一で乗り切りました。
昭和時代	1.戦時統制時代　1917～1945（昭和12～20）年 1937年、日本は戦時統制経済へ移行。海運統制令、陸運統制令に続き、1941年には港湾運送業等統制令が施行され、各種各港１者の統合を強化する指導方針が打ち出されました。神戸港は特例として7社併立が認められ、当社は実績と伝統を買われて港湾運送業の企業集約の母体資格を取得しました。翌1942年、後藤勝一が二代目社長に就任しました。 2.戦時下の輸送より　1943～1944（昭和18～19）年戦時下の1943～44年、まるま後藤は、日本石油川崎製油所の全施設を解体、台湾の高雄へ13隻の船で輸送しました。敵潜水艦が出没するなか、台湾の日通とも連携して一隻の事故もなく完遂。これが1955年以降の海外プラント輸送の先駆けとなりました。 3.戦後の立ち直り　1945（昭和20）年～ 2度にわたる空襲で被災した神戸本社は、焼け野原と化した町に急造のバラックを建てて戦後の一歩を踏み出しました。 1946年6月、波止場町に社屋を建てて業務を開始。民間貿易の再開に伴って全面的に活動を始め、他方、再建築として倉庫の経営、荷役施設の整備、九州定期航路の開設など経営規模の拡充を図っていきました。特に兵庫倉庫は、一般に倉庫の不自由な時代に大きな武器になりました。事務所が焼失した東京営業所も間もなく多忙に。新潟出張所も好況。幸いにして戦災を免れた大阪営業所は通関業の免許を取得、在阪大手鉄鋼メーカーや大手商社など新規荷主との取引が進展しました。 4.複合一貫輸送体制への移行　1957（昭和32）年～ 1957年、他社に先駆けてプラント輸出の取扱を開始。特に1961年のインド・デリーの火力発電プラントでは国内輸送も一括して行いました。輸送から現地業務まで含めた長期滞在の一貫輸送でメーカーのメリットを図るのがプラント輸送の真髄です。取扱実績は北欧、アジア、北・南米、中東、アフリカ…「日本のまるま」から「世界のまるま」への飛躍です。 5.まるまグループの誕生と連携　1971（昭和46）年～ 1970年代は、物流・流通業界を筆頭に産業経済界にイノベーションの波が押し寄せました。そこで1971年1月、後藤系列と関連12社は、まるまグループ協議会（のち藤交会と改称）を発足、相互協力や活動の調整、協同研究などを行うことでグループの強化進展を図りました。 6.創業100年　1976（昭和51）年　10月10日 1976（昭和51）年10月10日、当社は草創から数えて100周年を迎えました。記念式典での後藤勝一社長の挨拶要旨は次のとおりです。本日、この日を期して百年前同月同日と同様の気概を以て新しい時代に向かって邁進していただきたい。吾々は創立者の不騙、不犯、不奪（だまさず、おかさず、うばわず）の精神を再確認し、遵守していかねばなりません。 7.電算ネットワークの構築　1980（昭和55）年～営業、業務、通関、倉庫貨物管理に連動した電算システムを構築し業務の効率化を推進。いち早く得意先とのオンライン化による顧客サービスを開始。さらにまるまグループ各社とのネットワークを拡充すると共に、税関の情報処理システム（NACCS）と自社システムを連結させるなど、社内外との電子データー交換（EDI）を実現しました。
平成へ	1.神戸港における主力拠点の構築　1985～1990 （昭和60～平成2）年六甲アイランド事業所を設立併せて雨天荷役及び、コンテナーシャーシ14台据付可能な高床式倉庫を建設。又、引き続き同事業所に多目的利用のできる第2倉庫を増築し、神戸港における港湾運送事業の主力拠点としました。 2.国際物流ネットワークの各充　1988～1997（昭和63～平成9年）年全世界の優秀な海外事業者をパートナーとして、国際ネットワークを組み、国際複合一貫輸送体制を確立しました。特に、東南アジアでは、シンガポールに現地法人としてGOTO SOUTHEAST ASIA PTE LTD. 韓国にGOTO KOREA CO.,LTD. 台湾に後藤順風股份有限公司、フィリピンにGOTO LOGISTICS INC.を子会社として設立。又、香港、上海に駐在員事務所を開設し、東南アジアにおける物流業者としての地位を不動のものとしました。